Les dangers des malentendus dans le fonctionnement et l'utilisation des chargeuses sur pneus

Dans le domaine de l'ingénierie et de la construction, les chargeuses sur pneus fabriquées en Chine, en tant qu'engins de construction importants, sont largement utilisées dans les projets de manutention et de terrassement. Cependant, malgré les fonctions et l'efficacité impressionnantes des chargeurs, en fonctionnement réel, nous négligeons souvent certains malentendus clés en matière d'utilisation. Ces malentendus peuvent non seulement conduire à des pannes d’équipement et à une dégradation des performances, mais également accroître les risques pour la sécurité opérationnelle. Par conséquent, il est crucial de comprendre et d’éviter ces malentendus courants concernant l’utilisation des chargeuses sur pneus.

1. Appuyez sur l'accélérateur dès le démarrage.

Lorsque le moteur de la chargeuse sur pneus vient de démarrer, la température du corps est basse, la viscosité de l'huile est élevée et la fluidité est mauvaise. L'huile ne peut pas s'écouler facilement vers différents points de lubrification en peu de temps. Si l’accélérateur est augmenté à ce moment-là, le régime moteur augmentera instantanément. Bien que le volume d'alimentation en huile et la pression de la pompe à huile augmentent également, les exigences en matière de volume d'huile lubrifiante et de pression d'huile de chaque paire cinématique ne peuvent pas être satisfaites instantanément et la paire cinématique ne peut pas établir un niveau stable. Un bon film d’huile lubrifiante produit un frottement sec instantané, entraînant une usure importante. Si chaque paire mobile est mal lubrifiée, la résistance au roulement augmentera également. Si l'accélérateur est frappé durement, le piston, la bielle et le vilebrequin heurteront violemment, accélérant les dommages aux pièces. De plus, pour les moteurs diesel équipés de turbocompresseurs, les joints d'huile peuvent facilement être endommagés en raison d'une mauvaise lubrification, entraînant une panne du turbocompresseur et une réduction de la puissance du moteur diesel. Par conséquent, après le démarrage du chargeur, il doit fonctionner sans problème et à faible vitesse (environ 500-700 tr/min), et il est strictement interdit d'augmenter trop l'accélérateur.

2. Remplissez directement l'eau de refroidissement pendant le fonctionnement

Une eau de refroidissement insuffisante entraînera une surchauffe du moteur diesel en raison du manque d'eau. Le réapprovisionnement direct en eau de refroidissement lorsqu'un moteur diesel est à haute température entraînera une grande différence de température dans l'ensemble du système de refroidissement, ce qui rendra instantanément fragile la culasse, la chemise de cylindre, le bloc-cylindres, etc., provoquant des microfissures et des fuites progressives. eau de refroidissement, entraînant des fuites de pétrole et de gaz. Par conséquent, lorsque la température du moteur diesel est trop élevée, il doit fonctionner sans charge à une vitesse légèrement plus élevée. Lorsque la température de l'eau descend à environ 50°C, éteignez le moteur, dévissez le couvercle du radiateur, évacuez la vapeur d'eau et injectez lentement de l'eau de refroidissement.

3. Arrêtez-vous sous charge ou immédiatement après l'opération

Lorsque la chargeuse sur pneus est arrêtée sous charge ou immédiatement après son fonctionnement, le système de refroidissement cesse immédiatement de fonctionner et la capacité de dissipation thermique chute fortement. Une grande quantité de chaleur générée par le travail s'accumule à proximité de la source de chaleur et ne peut pas être dissipée à temps, provoquant l'ébullition de l'eau de refroidissement de la culasse, de la chemise de cylindre, du bloc-cylindres et d'autres pièces chauffées, provoquant une surchauffe et une ablation des pièces de la machine. hautes températures. Dans le même temps, l'huile moteur fixée à sa surface se détériorera, ce qui rendra difficile le démarrage suivant. De plus, si un moteur diesel équipé d'un turbocompresseur s'arrête brusquement, la température du compresseur s'élèvera à environ 600°C, ce qui peut facilement endommager la bague d'étanchéité. Par conséquent, le chargeur doit décharger la charge avant de s'arrêter et fonctionner sans charge pendant 3 à 5 minutes, afin que la température de la machine descende en dessous de 40°C et que la température de l'eau descende en dessous de 50°C avant de pouvoir être arrêtée.

4. N'appuyez pas trop fort sur l'accélérateur avant de vous arrêter.

De nombreux conducteurs croient à tort qu'appuyer sur l'accélérateur avant de s'arrêter peut laisser un excès de diesel non brûlé dans le cylindre pour faciliter le prochain démarrage. En fait, cela provoquera une combustion incomplète, de la fumée noire et une augmentation des dépôts de carbone ; dans le même temps, appuyer plusieurs fois sur l'accélérateur augmentera soudainement la force d'inertie des pièces mobiles, exacerbant l'usure des paires mobiles ; deuxièmement, le carburant non brûlé s'écoulera dans la paroi du cylindre. Le carter d'huile dilue l'huile moteur et raccourcit le cycle de vie de l'huile. Par conséquent, le bon fonctionnement consiste à fonctionner en douceur à des vitesses moyennes et faibles sans charge, puis à s'arrêter.

5. Glissez dans la pelle pendant le déplacement.

Lorsque la chargeuse sur pneus est en fonctionnement, de nombreux conducteurs sont habitués à changer de vitesse tout en utilisant l'inertie de la conduite à grande vitesse de la machine vers la pile de matériaux. Après avoir décéléré naturellement, ils passent ensuite à la vitesse supérieure et pelletent les matériaux. Utiliser l'inertie de la conduite pour se précipiter vers le tas de matériaux entraînera un impact violent sur l'ensemble de la machine, provoquant une contrainte inégale sur chaque composant, endommageant l'ensemble du corps de la machine. Cela entraînerait la déformation et la fissuration du godet, de la flèche, du châssis avant, etc. la transmission et l'embrayage seront soudainement sollicités, le couple augmentera et les plaques de friction glisseront et se déformeront facilement ; les composants de la transmission seront également facilement endommagés. L'opération correcte consiste pour le chargeur à mettre le levier de transmission en vitesse basse avant de pelleter, à avancer vers le tas de matériaux à la vitesse II, à l'insérer lentement dans le tas de matériaux à la vitesse I et à augmenter progressivement l'accélérateur pour le pelletage.